Wie sich die Dichte thermoplastischer Farbe auf die Ergiebigkeit pro Tonne auswirkt

Schnelle Antwort

Bei gleicher Markierungsdicke können thermoplastische Farben mit niedriger{0}}Dichte mehr Quadratmeter pro Tonne abdecken als Materialien mit höherer{1}}Dichte.

Der Grund ist einfach: Thermoplastische Straßenmarkierungsfarbe wird normalerweise nach Gewicht gekauft, Straßenmarkierungen werden jedoch nach Volumen aufgetragen.

Für ein 10.000 m² großes Projekt bei 2 mm Dicke:

• Dichte 1,8 t/m³ → ca. 36 Tonnen
• Dichte 2,3 t/m³ → ca. 46 Tonnen

Das ist ein Unterschied von ca. 10 Tonnen bei gleicher Markierungsfläche und gleicher Dicke.

Wenn man also Verkehrsmarkierungsfarbe vergleicht, zeigt der Preis pro Tonne allein nicht die tatsächlichen Projektkosten an.

Warum beeinflusst die Farbdichte die Deckkraft?

Thermoplastische Farbe wird normalerweise in Tonnen, Kilogramm oder 25-kg-Säcken verkauft.

Aber Bauunternehmer verwenden das Material, um eine bestimmte Fläche und Dicke der Straßenmarkierung zu erstellen.

Das heisst:

Sie kaufen die Farbe nach Gewicht, verwenden sie aber nach Volumen.

Die Dichte verbindet diese beiden Messungen.

Ein Material mit niedriger-Dichte bietet mehr Volumen pro Tonne.

Ein Material mit höherer -Dichte bietet weniger Volumen bei gleichem Gewicht.

Aus diesem Grund können zwei thermoplastische Verkehrsfarben bei gleichem Beutelgewicht zu unterschiedlichen theoretischen Ergiebigkeiten führen.

1. Die grundlegende Deckungsformel

Der erste Schritt besteht darin, das Volumen der Markierung zu berechnen.

Markierungsvolumen

Fläche × Dicke=Volumen

Anschließend berechnen Sie das benötigte Materialgewicht.

Erforderliches Farbgewicht

Volumen × Dichte=Farbgewicht

Zum Beispiel:

Projektgebiet:10,000 m²

Markierungsstärke:2 mm=0.002 m

Benötigtes Volumen:10,000 × 0.002 = 20 m³

Für das Projekt werden daher etwa 20 Kubikmeter fertiges thermoplastisches Markierungsmaterial benötigt.

Die Endmenge hängt von der Farbdichte ab.

2. Dichte 1,8 vs. 2,3 t/m³: Wie viel Farbe wird benötigt?

Farbe A

Dichte:1.8 t/m³

Berechnung:20 m³ × 1,8 t/m³=36 Tonnen

Farbe B

Dichte:2.3 t/m³

Berechnung:20 m³ × 2,3 t/m³=46 Tonnen

Vergleich

Der Unterschied ist:

46 − 36=10 Tonnen

Für die gleiche Projektfläche und -dicke erfordert die Straßenmarkierungsfarbe mit höherer -Dichte etwa 10 Tonnen mehr Material.

Aus diesem Grund hat die Dichte einen direkten Einfluss auf den Materialverbrauch des Projekts.

3. Wie viele Quadratmeter kann eine Tonne abdecken?

Die Berechnung kann auch umgekehrt erfolgen.

Theoretische Ergiebigkeit pro Tonne

1 ÷ Dichte ÷ Dicke

Bei 2 mm Dicke:

Der theoretische Unterschied beträgt also ungefähr:

61 m² pro Tonne

Dies ist jedoch eine theoretische Berechnung.

Die tatsächliche Feldabdeckung wird außerdem beeinflusst durch:

• Beschaffenheit des Straßenbelags
• Variation der Markierungsdicke
• Gerätekontrolle
• Anwendungsmethode
• materieller Verlust
• Bedienerkonsistenz

Daher sollte die theoretische Abdeckung zum Vergleich und zur Planung herangezogen werden und nicht als garantiertes Feldergebnis betrachtet werden.

MATESTAR-Feldtestreferenz

In einem vergleichenden Feldtest schnitt der thermoplastische Lack MATESTAR ab228,6 m² pro Tonneunter den geprüften Einsatzbedingungen.

Zum Vergleich:

Es wurden die gleichen Markierungsgeräte und der gleiche Testabschnitt bei einer Anwendungstemperatur von ca. 200 Grad verwendet.

Die tatsächliche Deckkraft kann je nach Beschaffenheit des Belags, Markierungsdicke, Geräteeinstellungen und Anwendungsbedingungen variieren.

4. Warum haben verschiedene thermoplastische Farben unterschiedliche Dichten?

Thermoplastische Straßenmarkierungsfarbe enthält verschiedene Arten von Rohstoffen, darunter:

• Erdölharz
• Pigmente
• Calciumcarbonat und andere mineralische Füllstoffe
• Quarzsand
• Glasperlen
• Zusatzstoffe

Diese Materialien haben unterschiedliche Dichten.

Eine Formulierung, die einen höheren Anteil an dichtem mineralischem Füllstoff enthält, weist im Allgemeinen eine höhere Gesamtfarbdichte auf.

Ein reflektierender thermoplastischer Lack kann auch vorgemischte Glasperlen enthalten, die je nach Rezeptur Einfluss auf die Gesamtdichte haben können.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass eine geringere Dichte immer besser ist.

Die Dichte ist nur ein Teil des Formulierungsdesigns.

Die fertige Verkehrsmarkierungsfarbe muss noch geeignet sein:

• Verschleißfestigkeit
• Erweichungspunkt
• Druckfestigkeit
• Durchfluss und Nivellierung
• Farbe
• Retroreflexion
• Haltbarkeit

Eine Formulierung sollte die Dichte nicht einfach reduzieren, um die Deckkraft zu erhöhen, wenn dadurch andere wichtige Eigenschaften beeinträchtigt werden.

5. Warum der Preis pro Tonne irreführend sein kann

Betrachten Sie zwei Lieferanten.

Lieferant A

Preis:

600 USD/Tonne

Dichte:

1.8 t/m³

Lieferant B

Preis:

550 USD/Tonne

Dichte:

2.3 t/m³

Auf den ersten Blick sieht Anbieter B günstiger aus.

Aber bei 2 mm theoretischer Dicke:

• Lieferant A: ca. 278 m²/Tonne
• Lieferant B: ca. 217 m²/Tonne

Ein niedrigerer Preis pro Tonne bedeutet also nicht unbedingt niedrigere Projektkosten.

Für Auftragnehmer und Importeure lautet die bessere Frage:

Wie viel kostet die Farbe pro Quadratmeter bei der erforderlichen Dicke?

Dies ist besonders wichtig bei großen Projekten, bei denen ein relativ kleiner Unterschied in der Deckung zu einem zusätzlichen Materialverbrauch von mehreren Tonnen führen kann.

6. Die Dicke hat einen noch größeren Einfluss auf den Materialverbrauch

Die Dichte ist wichtig, aber gleichzeitig muss auch die Dicke berücksichtigt werden.

Bei gleicher Dichte:

Höhere Dicke → mehr Material pro Quadratmeter

Wenn beispielsweise die Markierungsdicke zunimmt von:

2,0 mm → 3,0 mm

das benötigte Materialvolumen erhöht sich um:

50%

Das bedeutet, dass Deckungsvergleiche nur bei gleicher Markierungsdicke sinnvoll sind.

Ein Lieferant, der eine sehr hohe Quadratmeterabdeckung angibt, ohne die Auftragsdicke klar anzugeben, liefert nicht genügend Informationen für einen fairen Vergleich.

7. Die Beschaffenheit des Straßenbelags verändert die tatsächliche Abdeckung

Die obige Berechnung geht von einer gleichmäßigen Markierungsschicht aus.

Echte Straßen sind nicht vollkommen flach.

Eine grobe Asphaltdecke enthält:

• Hohlräume
• freigelegtes Aggregat
• Oberflächenstruktur

In einige dieser Zwischenräume kann geschmolzener thermoplastischer Lack eindringen, bevor sich die fertige Markierungsschicht bildet.

Daher verbraucht eine raue Oberfläche in der Regel mehr Material als eine glattere Oberfläche.

Der Versicherungsschutz kann daher unterschiedlich sein zwischen:

• glatter Asphalt
• grober Asphalt
• Alter Bürgersteig
• Betonpflaster

Dies ist ein Grund dafür, dass der tatsächliche Bauverbrauch niedriger sein kann als die theoretische Deckung, die allein aus der Dichte berechnet wird.

8. Die Anwendungstemperatur beeinflusst auch die Abdeckungskontrolle

Die Temperatur verändert die Viskosität geschmolzener thermoplastischer Farbe.

Wenn die Temperatur zu hoch ist:

• die Viskosität nimmt ab
• Material fließt leichter
• Die Dickenkontrolle kann instabiler werden

Wenn die Temperatur zu niedrig ist:

• Die Nivellierung wird schlecht
• Die Anwendung wird schwierig
• Die Markierungsoberfläche kann uneben werden

Daher sollte die Anwendungstemperatur der thermoplastischen Farbe je nach Rezeptur und Konstruktionsmethode kontrolliert werden.

Es sollte nicht absichtlich erhöht oder gesenkt werden, nur um den Materialverbrauch zu verändern.

9. Ausrüstung und Baukontrolle sind ebenfalls wichtig

Selbst wenn die Farbdichte und die theoretische Dicke bekannt sind, hängt die tatsächliche Ergiebigkeit immer noch von der Baukontrolle ab.

Wichtige Faktoren sind:

• Geschwindigkeit der Markiermaschine
• Estrichöffnung
• Materialflussrate
• Linienstärke
• Zustand des Straßenbelags
• Bedienerkonsistenz

Beispielsweise kann in einem Projekt eine 2-mm-Markierung festgelegt werden, die tatsächliche Dicke kann jedoch entlang der Linie variieren, wenn die Geräteeinstellungen oder die Arbeitsgeschwindigkeit instabil sind.

Das verändert direkt den Materialverbrauch.

Aus diesem Grund sollte die Feldabdeckung immer zusammen mit der tatsächlichen Markierungsdicke bewertet werden.

10. Dichte, Abdeckung und Qualität sind nicht dasselbe

Diese drei Konzepte hängen zusammen, sollten aber nicht verwechselt werden.

Thermoplastischer Lack mit geringerer-Dichte kann eine höhere Deckkraft pro Tonne bieten.

Dies bedeutet jedoch nicht automatisch, dass die Formulierung besser ist.

Ebenso ist Farbe mit höherer -Dichte nicht automatisch von schlechter Qualität.

Die richtige Bewertung ist:

Bietet die Formulierung eine angemessene Abdeckung und erfüllt gleichzeitig die erforderliche Leistung?

Dazu gehört:

• Haltbarkeit
• Verschleißfestigkeit
• Hitzebeständigkeit
• Reflexionsvermögen
• Bauleistung

11. Was sollten Käufer vor der Bestellung vergleichen?

Wenn Sie Angebote für thermoplastische Farben vergleichen, fragen Sie die Lieferanten nach Folgendem:

• Farbdichte
• empfohlene Markierungsdicke
• theoretische Abdeckung
• geltenden Norm
• Bindemittel- oder Harzgehalt
• Glasperlenanteil
• Erweichungspunkt
• Anwendungsmethode

Dann vergleiche:

Gesamtmaterialbedarf für das Projekt

statt nur zu vergleichen:

Preis pro Tonne

Bei importierter thermoplastischer Verkehrsfarbe wirkt sich diese Berechnung auch auf Folgendes aus:

• Fracht
• Behältermenge
• Bearbeitungskosten
• Gesamteinstandskosten

Einfache thermoplastische Lackdeckungsformel

Erforderliche Farbe

Fläche (m²) × Dicke (m) × Dichte (t/m³)

Beispiel:

10.000 × 0,002 × 1.8=36 Tonnen

Theoretische Ergiebigkeit pro Tonne

1 ÷ Dichte (t/m³) ÷ Dicke (m)

Beispiel:

1 ÷ 1,8 ÷ 0,002 ≈ 278 m²/Tonne

Diese Berechnungen gehen davon aus:

• gleichmäßige Dicke
• kein materieller Verlust
• keine Durchdringung des Bürgersteigs

Der tatsächliche Feldverbrauch sollte einen Zuschlag für die Baubedingungen enthalten.

FAQ

Bedeutet eine geringere Dichte eine bessere thermoplastische Farbe?

NEIN.

Eine geringere Dichte kann die theoretische Ergiebigkeit pro Tonne erhöhen, aber der Lack muss dennoch die erforderliche Leistung in Bezug auf Verschleißfestigkeit, Festigkeit, Fließfähigkeit, Erweichungspunkt und Haltbarkeit erfüllen.

Warum können zwei thermoplastische Lacke mit dem gleichen Gewicht unterschiedliche Bereiche abdecken?

Weil ihre Dichten unterschiedlich sein können.

Das gleiche Gewicht von Material mit geringerer{0}}Dichte nimmt mehr Volumen ein.

Ist die Dichte der einzige Faktor, der die Deckkraft des thermoplastischen Lacks beeinflusst?

NEIN.

Der Versicherungsschutz hängt außerdem ab von:

• Markierungsdicke
• Beschaffenheit des Straßenbelags
• Anwendungstemperatur
• Ausrüstung
• Baukontrolle

Sollten Käufer Verkehrsmarkierungsfarben nur nach dem Preis pro Tonne vergleichen?

NEIN.

Der Preis pro Tonne ist nur ein Teil der Berechnung.

Für die ProjektkalkulationKosten pro Quadratmeter bei der erforderlichen Dickeist oft ein nützlicherer Vergleich.

Kann ein Lieferant eine feste Deckung pro Tonne garantieren?

Nicht genau, ohne die Einsatzbedingungen zu kennen.

Die theoretische Abdeckung kann berechnet werden, die tatsächliche Feldabdeckung hängt jedoch von der Dicke, der Beschaffenheit der Fahrbahn, der Ausrüstung und dem Materialverlust ab.