Innovativer Bauprozess: Kalt-Kunststoff-Straßenmarkierungen nutzen modulare Baugeräte und umfassen hauptsächlich drei Schlüsselschritte:
Oberflächenvorbereitung: Mit professionellen Reinigungsgeräten werden Ölflecken und lose Partikel von der Straßenoberfläche entfernt. Bei Bedarf wird zur Verbesserung der Haftung ein Primer aufgetragen. Im Vergleich zu Hotmelt-Verfahren reduziert sich der Sauberkeitsbedarf um 20 %.
Materialmischung: Zwei-Komponentenmaterialien werden mit einem statischen Mischer präzise dosiert, wobei der Fehler auf ±1 % kontrolliert wird. Neue Sprühausrüstung ermöglicht stufenlos einstellbare Linienbreiten von 100–300 mm.
Aushärtungskontrolle: Durch Anpassung der Katalysatordosierung an unterschiedliche Umgebungstemperaturen kann die Aushärtungszeit im Bereich von 20 bis 90 Minuten gesteuert werden. Um die Leistung sicherzustellen, kann während des Winterbaus ein Niedertemperaturbeschleuniger hinzugefügt werden.
Am Beispiel einer normalen Straße mit zwei{0}}vierspurigen Fahrspuren- werden die Gesamtkosten der Kalt-Kunststoff-Straßenmarkierung im Vergleich zu herkömmlichen Methoden um etwa 15 % gesenkt. Speziell:
Reduzierte Ausrüstungsinvestitionen: Es ist kein Schmelzkessel oder isolierte Transportausrüstung erforderlich, wodurch 80.000–100.000 RMB an Grundausrüstungskosten eingespart werden.
Reduzierte Arbeitskosten: Ein 3{1}köpfiges Team kann Standardbauarbeiten durchführen, wodurch die Anzahl der erforderlichen Personen im Vergleich zu Heißschmelzprozessen um 1–2 reduziert wird. Verlängerter Wartungszyklus: Aktuelle Testdaten zeigen, dass kalt aufgebrachte Fahrbahnmarkierungen auf Straßen mit mittlerem Verkehrsaufkommen mehr als 36 Monate lang verwendet werden können, was 6–8 Monate länger ist als bei herkömmlichen Fahrbahnmarkierungen.
