Flüssigkeit
Dauerhaft
Wirtschaftlich
Retroreflektierend
Rutschfest-
Rutschfeste thermoplastische Fahrbahnfarbe
Thermoplastische Antirutschfarbe für Fahrbahnen ist ein durch Hitze aufgetragenes Material, das die Rutschfestigkeit von Fahrbahnen verbessern soll. Es besteht aus thermoplastischem Harz, Pigmenten, Füllstoffen, rutschfesten Zuschlagstoffen und anderen Zusatzstoffen. Das Material wird auf erhitzt(200 ± 20) Gradzum Auftragen und kühlt dann physikalisch ab und härtet bei Umgebungstemperatur aus und bildet eine rutschfeste Beschichtung mit einer rauen Oberfläche und einer dreidimensionalen Textur.
Im Vergleich zu herkömmlichen flachen thermoplastischen Straßenmarkierungen ist die rutschfeste thermoplastische Fahrbahnfarbe mehr als nur auf intern gemischte rutschfeste Zuschlagstoffe angewiesen, um die Oberflächenreibung zu erhöhen. Es kann auch mit Spezialgeräten aufgetragen werden, um gezackte oder andere erhabene Texturen zu erzeugen. Der harte Zuschlagstoff erhöht die mikroskopische Rauheit der Beschichtung, während die erhabene Textur kontinuierliche Wasserfilme aufbricht und Abflusswege schafft, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs bei Nässe, in Kurven, an Steigungen und in Bremsbereichen verbessert wird.
So funktioniert das Antiskid-System
Thermoplastische Fahrbahn-Antirutschfarbe verbessert die Reibung zwischen Reifen und Beschichtung durch zwei komplementäre Strukturen.
Rutschhemmende Zuschlagstoffe mit hoher-Härte und ausgeprägten Winkelkanten werden gleichmäßig in das Material eingemischt. Nach dem Auftragen verbleibt ein Teil des Aggregats an der Beschichtungsoberfläche frei und verwandelt eine ansonsten relativ glatte Markierung in eine harte und raue mikroskopische Kontaktoberfläche.
Wenn Fahrzeuge über die Beschichtung fahren, kommen die Reifen in direkten Kontakt mit diesen freiliegenden Hartpartikeln. Ihre kantige Form und raue Oberfläche erhöhen die Reibung zwischen Reifen und Belag und verringern so die Rutschgefahr auf glatten herkömmlichen Markierungen bei Nässe.
In einfachen Worten:
Der harte Zuschlagstoff löst das Problem einer zu glatten Beschichtungsoberfläche.
Die gezahnte Textur bricht Wasserfilme auf und sorgt für strukturelle Rutschfestigkeit
Beim Auftragen wird das geschmolzene Material mit einem speziellen rutschfesten Glättkasten aufgetragen, wodurch eine durchgehende gezackte und erhabene Textur entsteht, anstelle der flachen Oberfläche, die durch herkömmliche thermoplastische Markierungen entsteht.
Die Erhebungen und Rillen teilen den durchgehenden Wasserfilm auf der Beschichtungsoberfläche und bieten Raum für den Wasserabfluss. Wenn ein Fahrzeug über die Markierung fährt, berührt der Reifen mehrere erhabene Punkte und nicht eine einzige glatte Oberfläche, was den Grip bei Nässe verbessert.
Die dreidimensionale Textur trägt außerdem zur Verteilung der Radlasten bei und verlangsamt die allgemeine Abflachung der Beschichtungsoberfläche.
In einfachen Worten:Die gezackte Textur bricht kontinuierliche Wasserfilme auf, bietet Entwässerungsraum und verbessert die Griffigkeit bei nassem{0}Wetter durch ein erhöhtes Strukturprofil.
Doppelte Antirutschwirkung
Das harte Aggregat erhöht die mikroskopische Oberflächenrauheit, während die gezackte Textur für makroskopische Entwässerung und strukturelle Rutschfestigkeit sorgt.
Zusammen verbessern diese beiden Mechanismen die Rutschfestigkeit bei Nässe, in Kurven, an Steigungen, in Bremszonen und in Bereichen, die von schweren Fahrzeugen befahren werden.
Produktmerkmale
Hohe Rutschfestigkeit
Harte, kantige Gesteinskörnungen bilden eine raue Kontaktfläche, während die gezackte Textur Wasserfilme aufbricht und Abflusswege schafft.
Die Rutschfestigkeit wird wie folgt klassifiziert:
√Gewöhnlicher rutschfester Typ:45 Kleiner oder gleich BPN < 55
√Mittlerer rutschfester Typ:55 Kleiner oder gleich BPN < 70
√Hochrutschfester Typ:BPN Größer oder gleich 70
Hohe Verschleißfestigkeit
Das rutschfeste Aggregat verfügt über eine hohe Härte, Winkligkeit und Abriebfestigkeit, sodass die Beschichtung auch nach längerer Beanspruchung durch den Verkehr eine wirksame Oberflächenrauheit und Rutschfestigkeit beibehält.
Nach der Beschichtungsverschleißprüfung gelten folgende Anforderungen:
√Gewöhnlicher rutschfester Typ:BPN Größer oder gleich 45
√Mittlerer rutschfester Typ:BPN Größer oder gleich 50
√Hochrutschfester Typ:BPN Größer oder gleich 55
√Verschleißrate:Weniger als oder gleich 1,0 %
Hohe Druckfestigkeit
Das thermoplastische Harz bindet die rutschfesten Zuschlagstoffe, Pigmente und Füllstoffe zu einer stabilen Struktur, die wiederholter Fahrzeugbelastung standhält.
Erforderliche Druckfestigkeit:
√At(23 ± 1) Grad: Größer oder gleich 12,0 MPa
√Bei(60 ± 2) Grad: Größer oder gleich 2,0 MPa
Hohe-Temperaturbeständigkeit
Das Material behält eine gute strukturelle Stabilität auf heißer Fahrbahn und bei längerer Erwärmung.
Zu den typischen Anforderungen gehören:
√Wärmeverformungsbeständigkeit:Größer oder gleich 70 %
√Nach kontinuierlichem Erhitzen bei(200 ± 10) Grad für 4 StundenEs sollte keine offensichtliche Verfärbung, Verkohlung oder Verklumpung auftreten.
Stabile Haftung
Das Harzbindemittel verbindet die rutschfesten Zuschlagstoffe sicher mit der Fahrbahn und verringert so das Risiko von Abblättern, Delaminierung und Zuschlagstoffverlust.
Die Haftfestigkeit beim Abziehen-sollte seinGrößer oder gleich 1,5 MPa. Die Beschichtung sollte außerdem die relevanten Anforderungen an Wasserbeständigkeit, Alkalibeständigkeit und Rissbeständigkeit bei niedrigen Temperaturen erfüllen.
Schnelle Wiedereröffnung für den Verkehr
Das thermoplastische Material härtet nach dem Auftragen durch physikalische Abkühlung aus und erfordert keine lange chemische Aushärtungszeit.
Die Trockenzeit ohne -Aufnahme- sollte betragenWeniger als oder gleich 10 Minuten. Die tatsächliche Wiederöffnungszeit hängt von der Umgebungstemperatur, der Auftragsdicke, der Fahrbahntemperatur und den Kühlbedingungen vor Ort ab.
Produktzusammensetzung
Thermoplastisches Harz
Thermoplastisches Harz ist die primäre Bindungskomponente. Es hält das rutschfeste Aggregat, Pigmente, Füllstoffe und andere Zusatzstoffe zusammen und bildet so eine vollständige Beschichtungsstruktur.
Das Harzsystem kann je nach Klima- und Straßenbedingungen angepasst werden, um Folgendes zu verbessern:
√Hohe-Temperaturstabilität
√Rissbeständigkeit bei niedrigen-Temperaturen
√Haftung auf Asphalt- oder Betondecken
√Fließeigenschaften der Schmelze
√Texturbildungsleistung während der Anwendung
Rutschhemmendes Aggregat
Thermoplastische rutschfeste Fahrbahnfarbe ist ein pulverförmiges Material, das intern gemischte rutschfeste Zuschlagstoffe enthält.
Das Gleitschutzaggregat ist die Schlüsselkomponente, die für die Oberflächenrauheit und Rutschfestigkeit verantwortlich ist. Es sollte folgende Anforderungen erfüllen:
| Testgegenstand | Technische Anforderung |
| Mohshärte | Größer oder gleich 6 |
| Durchgangsrate durch 4,75 mm Sieb | 95%–100% |
| Retentionsrate auf 2,36 mm Sieb | 80%–100% |
| Tongehalt | Weniger als oder gleich 2,0 % |
| Wasseraufnahme | Weniger als oder gleich 2,0 % |
| Abriebverlust | Weniger als oder gleich 28,0 % |
| Klangverlust | Weniger als oder gleich 8,0 % |
| Winkligkeit, Fließzeit | Größer oder gleich 30 s |
| Feuchtigkeitsgehalt | Weniger als oder gleich 2,0 % |
Stabile Aggregathärte und Winkligkeit tragen zur Aufrechterhaltung der Oberflächenreibung bei. Eine geringe Wasseraufnahme und ein niedriger Feuchtigkeitsgehalt tragen außerdem dazu bei, die Dampffreisetzung, Blasenbildung und schwache Bindung zwischen Zuschlagstoff und Harz bei der Anwendung bei hohen Temperaturen zu reduzieren.
Pigmente und Füllstoffe
Pigmente werden zur Herstellung von Weiß, Gelb, Rot, Grün, Blau und anderen projektspezifischen Farben verwendet.
Füllstoffe werden verwendet, um den Materialfluss, die Härte, die Dichte und die Texturbildungsleistung anzupassen.
Glasperlen
Mit Glasperlen kann reflektierende, rutschfeste Fahrbahnfarbe verwendet werden.
Die Glasperlen arbeiten mit dem Antirutschaggregat zusammen, um die Sichtbarkeit bei Nacht unter Fahrzeugscheinwerfern zu verbessern und gleichzeitig die Rutschfestigkeit aufrechtzuerhalten.
Wichtigste technische Anforderungen
Rutschhemmende Klassifizierung
| Rutschfester Grad | Anfänglicher BPN-Wert |
| Gewöhnlicher rutschfester Typ | 45 Kleiner oder gleich BPN < 55 |
| Mittlerer rutschfester Typ | 55 Kleiner oder gleich BPN < 70 |
| Hoher rutschfester Typ | BPN Größer oder gleich 70 |
Spezifische Anforderungen für thermoplastische Produkte
| Testgegenstand | Technische Anforderung |
| Zustand im Container | Trocken, frei von Klumpen und Fremdkörpern und nach dem Mischen gleichmäßig locker |
| Keine-Abholung-Trocknungszeit | Weniger als oder gleich 10 Min |
| Druckfestigkeit bei 23 Grad | Größer oder gleich 12,0 MPa |
| Druckfestigkeit bei 60 Grad | Größer oder gleich 2,0 MPa |
| Wärmeverformungsbeständigkeit | Größer oder gleich 70 % |
| Hitzestabilität | Keine offensichtliche Verfärbung, Verkohlung oder Agglomeration nach 4-stündigem Erhitzen auf 200 ± 10 Grad |
| VOC und Schwermetalle | Entspricht JT/T 1326-2020 |
Hauptanwendungen
Schnellstraßen
Geeignet für:
- Geradeaus-, abbiegen und Pfeile zusammenführen
- Längsverzögerungsmarkierungen
- Querverzögerungsmarkierungen
- Schnellstraßenauffahrten
- Austausch
- Mautstellenbereiche
- Scharfe Kurven und lange Abfahrten
National- und Provinzstraßen
Geeignet für:
- Unfallgefährdete-Abschnitte
- Routen für schwere-Fahrzeuge
- Lange Bremszonen bergab
- Scharfe Kurven und Bereiche mit eingeschränkter Sicht
- Kreuzungen und Fußgängerüberwege
Städtische Straßen
Geeignet für:
- Schul- und Krankenhausbereiche
- Bushaltestellen und Busspuren
- Tunneleingänge und -ausgänge
- Städtische Kreuzungen
- Rutschfeste Fußgängerüberwege
- Bergab und wassergefährdete-Abschnitte
Sonderbereiche
Geeignet für:
- Parkrampen
- Ein- und Ausfahrten von Tiefgaragen
- Hafenstraßen
- Schwerbeanspruchte Fabrikstraßen
- Gehwege der Mautstationen
- Bereiche mit häufigen Brems- oder Wendebewegungen
Bewerbungsverfahren
Pflastervorbereitung
Entfernen Sie Staub, Sand, Öl, lose Partikel und stehendes Wasser vom Straßenbelag. Die Oberfläche muss vor dem Auftragen sauber und trocken sein.
Feuchtigkeit, Staub und Öl können die Haftung direkt beeinträchtigen und zu Blasenbildung, Nadellöchern und späterer Delaminierung führen.
Aufbruch
Markieren Sie die Position, Richtung und Abmessungen von Pfeilen, Verzögerungsmarkierungen, Fußgängerüberwegen oder anderen Mustern gemäß den Konstruktionszeichnungen.
Große Pfeile und komplexe Muster können abschnittsweise angelegt und mit Teilvorlagen geformt werden.
Primer-Anwendung
Wählen Sie eine geeignete Grundierung, je nachdem, ob es sich bei der Fahrbahn um Asphalt oder Zementbeton handelt.
Der Primer muss vor dem thermoplastischen Auftragen vollständig getrocknet sein. Reste von Lösungsmittel oder Feuchtigkeit können bei Hitze verdampfen, was zu Blasenbildung und schlechter Haftung führen kann.
Materialerwärmung
Legen Sie das Material in einen thermoplastischen Vorwärmer und erhitzen Sie es auf(200 ± 20) Gradunter ständigem Rühren, um eine gleichmäßige Verteilung des Harzes, der Pigmente, Füllstoffe und Zuschlagstoffe zu gewährleisten.
Halten Sie das Material nicht über einen längeren Zeitraum einer übermäßigen Temperatur aus, da dies zu Verfärbung, Verkohlung und Agglomeration führen kann.
Rutschfeste Texturbildung
Tragen Sie das Material mit einer speziellen rutschfesten Ziehbox gleichmäßig auf und bilden Sie eine durchgehende, gezackte, erhabene Struktur.
Folgende Parameter sollten während der Anwendung stabil bleiben:
- Materialtemperatur
- Geschwindigkeit des Ziehkastens
- Materialausgabe
- Auftragsstärke
- Texturhöhe
- Texturkontinuität
Glasperlen-Applikation
Bei reflektierenden Produkten sollten Glasperlen gleichmäßig aufgetragen werden, während die Beschichtung noch geschmolzen ist.
Bei zu frühem Auftragen können die Perlen zu tief einsinken. Wenn sie zu spät aufgetragen werden, kann es sein, dass sie nicht sicher haften.
Abkühlung und Wiedereröffnung für den Verkehr
Lassen Sie das Material auf natürliche Weise abkühlen, bis es einen Zustand ohne {{0}Ansammlung- erreicht.
Die standardmäßige Trockenzeit ohne -Aufnehmen- beträgt nicht mehr als 10 Minuten. Die tatsächliche Wiederöffnungszeit hängt von der Auftragsdicke, der Umgebungstemperatur und der Fahrbahntemperatur ab.
Wichtige Anwendungskontrollen
Zu hohe Materialtemperatur
Wenn die Materialtemperatur zu hoch ist, wird die Schmelze zu flüssig und die neu gebildete Zackenstruktur kann sich glätten, wodurch die dreidimensionale Antirutschstruktur verschwindet.
Eine längere Überhitzung kann außerdem zu einer Zersetzung, Verfärbung, Verkohlung und Agglomeration des Harzes führen.
Unzureichende Materialtemperatur
Wenn die Materialtemperatur zu niedrig ist, erhöht sich die Viskosität der Schmelze und die Fließfähigkeit wird schlechter. Das Material kühlt möglicherweise auch zu schnell ab, um die Fahrbahn ausreichend zu benetzen.
Dies kann Folgendes verursachen:
- Unvollständige Texturbildung
- Unregelmäßige Kanten
- Reduzierte Haftung
- Lokalisierte Hohlräume oder Ablösungen
- Großflächiges-Peeling zu einem späteren Zeitpunkt
Die Fahrbahn muss trocken sein
Feuchtigkeit und eingeschlossene Luft in der Fahrbahn dehnen sich aus oder verdampfen, wenn sie dem heißen Material ausgesetzt werden, was zu Blasen, kleinen Löchern und Hohlräumen führt.
Der Belag und die Grundierung müssen daher vor dem Auftragen vollständig getrocknet sein.
Überlackierung bestehender Beschichtungen
Vorhandene Beschichtungen dürfen nur überlackiert werden, wenn sie tragfähig und frei von offensichtlichen Ablösungen, Hohlstellen oder losen Stellen sind.
Vorhandene Beschichtungen mit erheblichen Höhenunterschieden, Rissen oder Ablösungen sollten vor dem Auftragen abgeschliffen oder entfernt werden.
Anwendung bei niedrigen-Temperaturen
Unter niedrigen{0}Temperaturbedingungen kühlt das Material schnell ab, was das Risiko einer schlechten Haftung und Rissbildung bei niedrigen{1}}Temperaturen erhöht.
Die Formulierung, die Anwendungstemperatur, die Geschwindigkeit des Ziehkastens und die Trocknungszeit der Grundierung sollten entsprechend der Fahrbahntemperatur angepasst werden.
Unternehmensstärke
-
01
30+ Jahre hervorragende Fertigungsqualität
Drei Jahrzehnte Erfahrung haben Mate Star zu einem Meister in der Auswahl von Beschichtungsrohstoffen und der Entwicklung von Formeln gemacht. -Wir kuratieren hochwertige, langlebige Rohstoffe und verfeinern Formeln durch Tausende von Tests, um optimale Haftung, Wetterbeständigkeit und Kompatibilität mit verschiedenen Substraten sicherzustellen.
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02
Komplettes Produkt-Ökosystem
Von strengen Rohmaterialtests bis hin zu strengen Qualitätskontrollen des fertigen Produkts-um sicherzustellen, dass erstklassige-Beschichtungen jederzeit zuverlässig an Kunden geliefert werden.
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03
Zuverlässige, zertifizierte Qualität
Jedes Produkt erfüllt strenge globale Zertifizierungen (ISO, CE usw.)
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04
Innovation-Angetriebener globaler Support
Durch die Kombination modernster Forschung und Entwicklung mit einem weltweiten Servicenetzwerk liefern wir fortschrittliche Lösungen gepaart mit lokalem Support, um den Kundennutzen weltweit zu maximieren.
Unsere Abteilung
Wir verfügen über ein professionelles Team, bestehend aus den Abteilungen Produktion, Technik, Vertrieb und Marketing.
Fabrikleiter: Gesamtproduktionsmanagement und -planung. F&E/Qualitätskontrolle: Formel-F&E und Produktqualitätsprüfung. Bediener: Betrieb des Produktionsprozesses
Technischer Ingenieur: Verantwortlich für Bauplanentwurf und Technologieentwicklung;
Technischer Support: Verantwortlich für-technische Beratung vor Ort und-Kundendienst.
Der Vertriebsleiter ist für die Vertriebsstrategie und das Teammanagement verantwortlich;
Der Außenhandelsmanager ist für die Marktentwicklung im Ausland und die Auftragsverfolgung verantwortlich.
Marketingspezialist
(Markenwerbung/Ausstellung):
Verantwortlich für Markenwerbung und Ausstellungsorganisation.
Um den größeren Anforderungen gerecht zu werden, wurden die Produkte für Überseemärkte durch die Zertifizierungen ISO9000:2008 QMS und CE (15194) zertifiziert.
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